O carro de boi e os sertões. The ox cart and the backlands

  

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Este foi o primeiro número de Contexto, suplemento publicado em Tribuna Independente no dia 28 de agosto de 2011. Trata-se de uma longa entrevista realizada com Seu Totonho, residente no Olho d'Água do Amaro, município de Santana do Ipanema no sertão alagoano.  A nossa ida foi coordenada por Márcio Pinto e escrevemos um pequeno texto introdutório intitulado Totonho, carro de boi e os sertões.  As fotografias foram nossas. 

Por razões que pertencem ao referido jornal, Contexto deixou de ser publicado. O professor Antônio Daniel Marinho Ribeiro coordenou a digitalização das imagens e  utilização do OCR e prepara um volume sobre o suplemento. A tarefa de gerenciar as imagens de Contexto, bem como utillizar o OCR, esteve nas mãos diligentes e competentes de um especialista no assunto, Kellyson Ferreira  que é aluno do curso de História do CESMAC.  Faço estas referências para ressalvar o futuro trabalho dos dois estudiosos mencionados.

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SEU TOTONHO FALECEU. ESTA É UMA HOMENAGEM Á SUA FIGURA SIMPÁTICA

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Totonho, carro de boi e sertão (I)

Luiz Sávio de Almeida

 Não é preciso dizer que o sertão molhado rivaliza com a ideia de terra da promissão. Sou mais acostumado com mata, mas o verde dos canaviais às vezes torna monótono o nosso encontro com a paisagem, embora a solidão da cor nunca aconteça quando venta e tudo fica de um lado para o outro, ressaltado pelo brilho das canas flechadas. O sertão quando chove, perde o amarelo amarronzado e ganha em verde e, de uma hora para outra, o que era áspero fica macio e doce. Alegoricamente, o verde sempre rebrota no sertão, ilustrando a tarefa da esperança. Os meus olhos não largam o horizonte quando estou sertanejo. E era assim que eu estava na estrada; os olhos na procura das serras como o Serrote dos Almeida, ponto que, em altura, rivaliza com a Serra do Cavaleiro na transição entre Chã Preta e Correntes.

Eu não ando pelo sertão, sem que Luiz Gonzaga esteja comigo. Toda vez que sinto a verdessênda do sertão, entro na poética da esperança que está na letra de A Volta da Asa Branca. Há um povo que espera a chuva, para ele mesmo, para o gado e as plantas fartarem-se de água. Nessas horas, sinto falta do Ivan Fernandes Lima; poderia estar conosco na viagem e fizemos muitas juntos. Ele sabia o nome de todas as árvores e de todas as serras. Viajar com o Ivan era aprender muito sobre a geografia de Alagoas. Márcio Pinto, com quem sempre viajo para aqueles mundos, sabe de muita coisa, mas não é farto em nomes de serras; tenho aulas com ele sobre a vida e sobre a economia e a política do sertão. O pai dele sim conhecia aqueles mundos todos.

Márcio tem sido companheiro de viagens pelo sertão, e estamos indo para Santana em busca de um antigo carreiro e de uma antiga parteira. O asfalto parece um fitilho espichado, com começo e sem fim, com a faixa amarela funcionando como se fosse pesponto. Parei neste momento, numa churrascaria, onde estou fazendo estas anotações e ordenando as informações sobre a viagem.

 

Santana

Agora já estou em Santana. Impossível chegar à parteira; as chuvas atrapalharam o caminho, mas é hora de irmos ao Olho d'Agua do Amaro, conhecer o velho carreiro. A paisagem não é estranha e estamos em uma chã, cerca de umas duas léguas de Santana. Como seria o povoado? No caminho, um carreiro vinha com fardos, sinal de que o carro de boi não perdeu seu lugar pelo sertão. Faltava o cachorro, o mais das vezes o melhor companheiro dos carreiros.

O carro mudou o que vou chamar de carreto de longo curso, para ter o uso doméstico mormente nas pequenas propriedades, e continua na ativa, aqui e ali na raridade de rodas substituídas por pneus, espécies de carroças puxadas por boi, que vez em quando mas raramente, alguma pinta.

AS INTERFERÊNCIAS DO TEMPO

Palmeira dos Índios

 Tudo isto, estava sendo modificado no correr do tempo das estradas. Hoje, um carro de boi dificilmente seria feito à mão e as madeiras nobres não estão mais sendo utilizadas, protegidas que são. Ninguém mais vive, propriamente, de fazer carro de boi, pois tudo se deve atualmente às pequenas marcenarias que, dentre outros misteres talvez bem mais lucrativos, fabricam o carro ou se destinam a concertá-lo. Cadê madeira de bom trato para o carro? Com toda a razão, as madeiras nobres são protegidas. Tomazela (1978) fala sobre a questão da madeira nobre quanto à região de Sorocaba. Sumiu também; não é um fato apenas do sertão das Alagoas.

 Certa feita fomos, Márcio Pinto e eu, à procura de um homem indicado como dos poucos, atualmente, a fazer carro de boi à mão. Pegamos a estrada em direção ao Povoado de Santo Antônio, quebramos à esquerda e andamos a légua de beiço. Ele nos recebeu com a família, mas estava variando, no começo de caduquice, embora moço, regulando pelos 70. Fazia tempo que havia deixado de trabalhar. O carro de boi estava parado, na serventia apenas da casa: não mais fabricava. E pegamos a estrada e fomos em direção à Canafístula dos Moreira, quando chegamos perto da Palmeira, naquela meia volta que demos entre o passado e o presente. Desisti de carro de boi. Fiquei desconfiado de que era chegar e não existir, como se os carros que eu visse pelas fazendas estivessem sendo reproduzidos do nada: voltei murcho para casa, apesar de ter desfrutado da força do agreste no rumo da Canafístula dos Moreira.

No entanto, engana-se quem pense que o carro de boi sumiu e tomou-se uma raridade. Ele mudou. Como disse, o longo curso havia acabado, mormente quando as grandes estradas rasparam o mundo e findando, inclusive, naquela região, com o papel do bento Rio São Francisco e, com ele, tragando o velho porto de Pão de Açúcar, aonde outrora chegou a existir copioso número de escravos de ganho, sinal da sua expressão como ligação entre o sertão e o mar. Era o carro de boi articulado à canoa de tolda. Ela realmente sumiu e o rio não a vê; dominava a paisagem com suas velas e seu porões fartos, uma espécie de FNM das águas do São Francisco. Aquele acocho de leito de rio no começo do Baixo São Francisco levava ao alto sertão, a pedaços de agreste, talvez menos no empedrado em direção à Piranhas, leito ainda hoje tido como perigoso, tanto que pouco mestre lá de baixo, tem coragem de se aventurar para cima.

A CANOA DE TOLDA

Acho mesmo que a canoa de tolda não se intimidou com o vapor que passou a andar no São Francisco, e que vou representar pelo Comendador Peixoto que se acha deitado no porto do Penedo, com seu lastro cheio de areia e voltado para o lado da Passagem, todo comido, bronzes desaparecidos, mas imenso quando se pensa no rio. Eram muitas no rio, mastros de oito metros expondo a vela imensa aos ventos, aproveitando da mansidão da brisa às refregas. O rio era cheio, existindo na década de 50 do século passado, umas cem canoas, numa das quais viajei para as bandas do Piaçabuçu, a ver plantação de arroz com meu pai. A maior de todas as canoas, segundo relembra WWW.os chicos era a Canindé. Foi do site mencionado, que tiramos a foto da tolda que publicamos nesta edição, tal como se fosse amiga do carro de boi. Uma canoa desse porte pegava enorme quantidade de fardos.

O PASSADO ESTÁ PLANTADO

 Foi por estar em busca de ver um filme sobre o passado, que eu estava lá no Olho dAgua do Amaro. Quem sabe, os carros - em grande parte - foram os responsáveis por transformarem trilhas nas carroçáveis, na procura, inclusive, da melhor chegada de um ponto a outro, montando as retas, dando as voltas das curvas, vencendo o empinado da ladeira em pé, ou melhor, dizendo, das rampas que tem estrada cheia de pinguruto e em que o ladeirame vadeia. O termo carroçável tem tudo a ver com carro.

 

Canoa de tolda. www.hiostóriasdealice.com.br

www.formaecor.com.br

Existiam estradas estreitas com poucos tantos palmos craveiros, necessitando constantemente concerto pelos, inclusive, sulcos deixados pelos carros de boi, pedaços de vida, sulcos lembrados por Graça Aranha (2002) em Canaã na paisagem que descreve. Ao Mar do vale do Açu no Rio Grande do Norte, Manoel Rodrigues de Melo (1979) refere-se ao cortar da Várzea, às exigências que os carros impunham às estradas e às relações de destino que carregavam. Por aqui, carro de boi onerava o custo do açúcar, na região das lagoas, pelas voltas da década de trinta do século XIX, sendo preferível o descer das águas do São Miguel, as águas- estradas que tanto significaram para a economia agroexportadora.

Fazer estradas, modernizar corria correlato ao fato de que novos transportes deveriam aparecer, e a notoriedade pública do carro de boi foi sendo substituída pela sua vida doméstica, intra-cerca, intra-cercado. Ele se arrasta, mas vai sendo integrado ao rumo da produção, no serviço de cargas em pequenas distâncias, com um compasso de espera rotineiro nas propriedades sertanejas. Talvez - mas nem tanto - o carro de boi tenha sumido da zona da mata, como sumiu um antigo transporte chamado, caso não haja engano, zorra. Eu vi uma única vez pelos lados da Chã Preta. Era uma espécie de plataforma que deslizava pelo chão, tracionada, mas sem roda. Existem antiquíssimos registros sobre a zorra, mas não cabe ser comentados nesta pequena introdução ao que Totonho pensa e argumenta.

Chã Preta cadaminuto.com.br

 O MUNDO E A CURVA DO U

 As estradas retiraram o carro de boi da paisagem, no longo curso das mercadorias; elas remarcaram o mundo das Alagoas, fincaram novos pontos, partiram para a grande tirada de retas cortando os volteios, mas tentavam andar pelos velhos caminhos, numa lógica onde, também, era ponderado o custo das desapropriações, dos cortes, dos aterros. Nisto apagavam e acentuavam novos pontos. O velho Pau do Descanso perdeu sentido nos caminhos de São Miguel, mas por aqueles lados, a estrada introduziu um marco fantástico: a Curva do U. Conheci uma senhora que me disse: "Meu fio, conheço pouco do mundo; nunca fui pra lá da Curva do U"! Eu mesmo ficava esperando fascinado por ela, para depois entrar em São Miguel, na parada que era dada no Bar do Manuí, tomar um Guaraná Caçula, que a distância era grande, tomando perigoso um copão de refrigerante.

 

Olho d'Água do Amaro

A Curva do U sumiu e a estrada verdadeira está escondida pelo asfalto. A Tia Júlia - irmã da Zezinha e da Morena, todas três da Bananeira de Baixo da Boca da Mata - quando vinha de São Miguel para Maceió, toda curva que aparecia perguntava se era a do U!. Hoje, nem fiu. O Compadre Propício da Vitória do Periperi conversava sobre a curva, o perigo, a rampa, o tamanho. As estradas tinham pontos notáveis, parecendo que a pressa aboliu a necessidade do Pau do Descanso, já não se escuta o caminhão chorar na rampa, o esforço do Mark nas artes da primeira a puxar a carga.

Foi assim com o carro de boi, refeito pela tecnologia, pela velocidade, pelo começo da construção mais enfática e densa de uma espécie de protótipo de glocal. O carro de boi persiste como espécie de unidade de tempo, ligando-se ao vagaroso, como se liga também ao bucólico da fantasia poética das recordações saudosas. Há uma lógica maior, que muda a oportunidade para o carro de boi.

O TREM E O BOI

Tudo começa a se romper com a estrada de ferro, com a possibilidade do vapor e, posteriormente, pela rede de estradas que refaz o entrelaçamento dos locais no sertão. Isso vai encurtar o espaço para o carro de boi, mudando os hábitos, tudo sendo refeito na base de muitos e muitos cavalos, desta feita a vapor e foi sendo comum ver o caminhão, e ver a sopa (ainda alcancei) e depois o ônibus, o para todos pingando gente por aqui e por ali. E interessante como Viotti, com razão, consegue estabelecer dois marcos em nossa história: o carro de boi e a ferrovia. A modernização quando acontece, afeta as redes de negócios, especialmente quando a mudança mexe no tempo com as distâncias, pelo suceder de velocidades pensadas em segundos. E como se estivéssemos a viver um rompimento com o métrico das distâncias para pensarmos o tempo, como se ele suplantasse o métrico em importância. O tempo que se leva é mais perguntado do que a distância entre uma posição e outra no plano, os segundo mais habilitados para informar do que os centímetros.

O som do carro de boi ficou menor; o seu sinal à distância. Ele se anunciava como aquela espécie de cigarra navegante que foi sumindo, mas, quem sabe, nem tudo aquilo que muda fora, mudá com a mesma velocidade dentro. Se a pessoa der um bordo pelas estradas sertanejas, será impossível vê-los rodando pelo asfalto, mas quem sabe e com sorte, é possível ver nas carroçáveis e as carroças - pegado a dica - bem que são concorrentes, pelo menor custo na compra e na manutenção. Um eixo bem rodado e rodado com peso, não sendo de madeira boa, num instante vai embora embora no cantar do carro de boi.

O BOI E A CANGA

 E o boi vai aprendendo a obedecer ao carreiro: a junta de coice, a junta da canga da frente, dando-se o sacrifício de capar os bichos, cujos machinhos não funcionam e no que se evita muita encrenca pelos caminhos. Mas isso não significa que 0 boi seja obrigatoriamente dócil, existindo arengueiros e fazedores de confusão. A canga prende e controla. O Padre Raphael Blateau na edição de seu dicionário em 1712 assim anotava o significado da canga: "E um pau grosso com faces, com o qual puxam os bois, para levarem o carro, com os pescoços numa travessa, a que chamam Cangalhos". Por extensão, cangalho seria chamado no Brasil "os tristes negros, quando chegam de Angola doentes, e esfaimados". Era no cangalho, segundo o Reverendo, que se colocava a brocha presa nos dentes.

Eram as chamadas brochas de boi, correia de couro torcida e tinha azelhas nas pontas para serem amarradas à canga. Ficamos com a palavra cangalha, habilitante da vida rural brasileira e de extrema importância na integração do tipo feita, por exemplo, pelos tropeiros. A cangalha fica em cima de uma esteira bem grossa feita com periperi para proteção ao lombo do animal, extremada por dois cabeçotes que servem para fixação de apetrechos.

Meu Compadre Propício contava uma notável história e vale o devolteio para contar. Uma ciganinha moça pediu para dar uma volta em cima de uma cangalha na jumenta. A cigana velha deixou e ela foi serelepe; mas vai que a jumenta se viu na frente de uma cobra e era popa para todo lado. A ciganinha moça começou a rezar: 'Valei-me Nossa Senhora". A cigana velha vendo o espetáculo gritava: "Reza minha filha! Reza, mas não esquece de segurar no cabeçote da cangalha!".

O carro de boi chegou e aliou-se aos poucos, mas a sua engenharia e a sua mecânica são ibéricas e sem dúvida passa herança oriental. Me se entranhou e fez a colônia e boa parte do império; seria difícil pensar a colonização sem a sua atividade de transporte levando, por exemplo, a cana do eito, a caixa do açúcar para embarque, a família para as festas. As mudanças que vão acontecendo, vão dando novos significados, novos usos, novos roteiros cotidianos e quem rompe com o carro de boi é o motor. O carro foi modificando de uso, de posição nos laços cotidianos e em alguns pontos, adotando uma indicação de raiz. Por exemplo, eles são proibidos de entrarem em Santana do Ipanema. As rodas danificariam o asfalto e o andar lento poderia atrapalhar o trânsito, mas existe uma festa em que o carro de boi é praticamente entronizado, embora não mais rode pelas ruas da cidade. Ele não encontra a rua de barro.

As recordações de Totonho lançam luzes sobre a mudança social no sertão. A sua fala é para ser lida em detalhe, com a cabeça compondo um espetáculo sobre a vida sertaneja.

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Tudo mudou depois que apareceu estrada, caminhão, trator;

hoje até para se plantar é na máquina. Para colher, só feijão é que é na mão. De quarenta para trás, elas não existiam. Em 45 para cá abriram as portas; ai chegou toda qualidade de maquinaria. A  máquina ficou no lugar da enxada e a produção dobrou.

O arado hoje esta pouco: muitos ainda usam, mas a população que pode já tem seu tratorzinho para recortar as terras e plantar. Hoje é quase só milho, feijão e milho. Antes era mandioca, feijão, milho, algodão, de 45 para trás. O povo se segurou nisso: criar gado, plantar milho para fazer silo, ração e dai por diante. Quando apareceu de todo mundo criar mais gado, aumentou mais gado.

Foi encostando a mandioca lá para fora e algodão, porque de lá de fora vem tudo para aqui, e daqui não chega mais em Santana, nem farinha feita daqui, nem algodão dessa terra.

Para mim foram muitas as mudanças que aconteceram no sertão, [...] todo mundo foi melhorando, aumentou 0 criamento de gado, a plantação com trator fazia mais trabalho e mais alguma coisa, o trabalhador tá  muito caro e o feijão tá de graça, 0 milho ta barato e a farinha não compensa plantar mais.

Desde que me entendo de gente, estou na agricultura. Agora minha renda de ter não foi da agricultura; fui muito experiente, quando vim do Exercito tinha uma vacariazinha; aumentei, fiz uma fábrica de queijo, disso vivi muito tempo. Até para me educar me facilitei, porque tinha uma rendazinha maior e pude ensinar os meninos, pude ter minhas coisinhas mais tranquilo. Nao preciso mais dizer assim: "vou trabalhar na enxada bem cedo, para trabalhar ate meio dia não"; ela ficou encostada num canto que ate esqueci.

Com essa renda criei os filhos e hoje tenho alguma coisa. Antes tudo era na enxada. Quem me levantou do chão foi Deus, mas uma roça de mandioca! Plantei quatro tarefas de mandioca quando tinha dezoito; quando completei vinte anos fomos desmanchar e deu novecentas e vinte cuias. Essa cuia pesa sete quilos, repara quanto deu de farinha. Eu comprei terra, comprei gado, comprei tudo e pude me levantar ligeiro.

A terra valorizou muito de lá para cá. Antes era de graça, agora já ta meia cara. Naquele tempo - era mil reis ainda -, acho que eram cinco mil reis, de graça. Querem mil e duzentos cruzeiros por tarefa. Porque teve produção, o povo pode melhorar, arranjar mais coisa e o dinheiro cresceu. Quem tirava leite de dez vacas, hoje tá tirando de trinta, quarenta e cresceu, não foi? A renda do gado e pouca porque a ração é cara, mas ainda e 0 ramo que esta sustentando a pessoa do campo aqui nessa terra. Até 0 caminhão do meu menino - por sinal faleceu que tá com três meses - com meu neto teve aqui com três mil e seiscentos litros de leite, o caminhão passa carregado todo dia dessa região, tem outro carro de outro vizinho pega também. Do que se está vivendo? Só do leite.

  O leite e o queijo

Quando eu estava com a fábrica de queijo ali, comecei a botar o primeiro tijolo naquela igreja, mais a minha esposa que já faleceu. Em 1958 eu tinha a fábrica, de 60 para cá os meninos do caminhão passaram aqui na porta comprando, aí pagava o leite no preço da fábrica, mas achava melhor vender e receber o dinheiro do que fazer o queijo. Todo mundo foi viver do leite.
Não tem muita fabricação de queijo por aqui; havia na Batalha; aqui era pouco. Aqui na vizinhança fábrica de queijo só tinha a minha. Depois que abri para vender o leite, todo mundo ficou vendendo, fechou a fábrica e ficou só naquela região de Batalha.
O que era importante trabalhar na década de quarenta, já disse: mandioca, feijão e milho; criação de animais soltos: ovelha, gado. A roça era pequenininha, tudo era campo de se criar, todo mundo tinha sua vida mais tranquila. Papai tinha umas trezentas cabeças de ovelha ali, tudo solta. Eu mesmo passei a ter duzen- tas cabeças só minha.

O fim das ovelhas

As ovelhas se acabaram, porque passou a colônia a fazer só roça e todo mundo teve que prender os animais para ir viver de roça, aí o pequeno criador de ovelhas acabou- se, e se não tinha terra foi um desmantelo para quem criava, mas quem tinha terra continuou. Para o mais pobre foi pesado. Aí tinha uma família com duzentas e tantas cabras e foi obrigada a vender tudinho, terminou esse povo, como se diz, sem nada os coitados.
Tinha mais ovelhas. Era fácil de vender, o comprador vinha para a porta da gente, comprava e levava o comboio tangendo para Santana. Vendia para Santana, vendia para todo canto. Vendia para corte e para criar também.

A carne de sol

Eu não posso dizer como era Santana, por que gosto só de falar a verdade; sei que era pequenininha.

Eu sei por que ali onde é aquela praça, onde tinha seu Mário Oliveira ali e voltava ali e tinha um velho chamado Pedro Chocho que era enjoado. Eu vendia as coisas para a feira em Santana, ia no carro de boi para o mercado vender sacos de farinha, sacos de feijão.

A came de sol era "apregada" no pau lá e outro cá, esticada. Matava quinta-feira, salgava na sexta e sábado ia vender. A came de sol era muito fácil, tinha uma mesa assim de quatro pés, bota a banda da criação ali... Com a faca vai tirando a capa das costelas, tira as carnes todinha e deixa só a ossadinha, aquela came espalha e salga, no outro dia tira do sal, e bota numa cordinha, com dois dias tá sequinha.

Eu não vendia came de sol, vendia tudo vivo, os marchantes preparavam. Eles preparavam a came na casa deles em Santana. Aqui o pessoal salgava para comer em casa. A carne dormiu na salmoura, bem cedo passou uma aguinha para tirar metade do sal, botou na cordinha para enxugar no sol. De noite já tinha um lugarzinho para guardar, se dormisse no sereno não ia prestar; de noite os bichos comiam.

Mexendo com carro de boi

Isso eu comecei cedo, primeiro só estudava, já sabia ler e escrever, tirar as contas e já tava bom.
Naquele tempo, quem possuía quatro bois no carro arrumado... Eu só queria desse de mamilo, grande e bonito. E o galo cantava e daqui para Pão de Açúcar... Eu digo uma coisa... Toda sexta-feira nós íamos para Santana carregar os carros de lã que já tinha, chegava lá em Santana que não tinha quem vencesse.

Nós colocávamos aqueles fardos e íamos para Pão de Açúcar; viajávamos sábado, domingo descansávamos, madrugada da segunda-feira derrubava lá; já tinha as canoas cheias de sal, açúcar, querosene, bacalhau, tudo para vir para Santana, mas não existia carro de boi suficiente para... Tinha cinquenta, oitenta carros de bois por feira em Pão de Açúcar. Nós saímos às vezes quinze, vinte carros só da região daqui, na estrada tudo carregadinho, tudo era daqui de Santana. De Águas Belas para Ibateguara, tudo de carro de boi vindo de onde? De Pão de Açúcar.

O caminho do São Francisco

Pão de Açúcar: Alagoas

Só chegava em Pão de Açúcar e tinha de voltar. Só ia para Pão de Açúcar, para Piranhas nunca. Esse centro de caatinga nossa, de 15 léguas para cá, de Águas Belas para cá tudo ia para Pão de Açúcar. Era tanto carro que na hora de carregar era preciso ter paciência; fila, o lugar de dormir já tinha. Onde o boi ia comer faziam rancho; era onde a gente ficava, o boi ia comer de quem plantava pertinho; quem ia com o carro carregado não podia levar carga de palma, levava um saco de caroço. Era como se fosse posto de gasolina, a mesma coisa para abastecer. Agora existia um negócio que ninguém acredita: o caroço de algodão era dado, porque era tão barato que ninguém vendia. Meu pai dizia que antigamente tirava a lã e queimava, acredita nisso?

Aonde tinha as palmas, cada qual armava a rede embaixo do carro. No carro só ia uma pessoa; a fila podia ser como daqui para Santana, mas era um atrás do outro.

A gente tinha uns amigos bons; o rancho da gente era um, aqueles que gostavam de tomar uma pituzinha, gostavam de carregar uma mulherzinha no carro, esse povo que dá briga, era em outro canto.

A música do carro

O carro canta para o boi se alegrar e trabalhar; é o entretimento, e os donos dos bois têm aquela alegria de ter aquela música. Essas coisas foram feitas por Deus, não foi pelo homem. O carro de boi do jeito que é pesado e dormente para andar por lama, por tudo, não tivesse o entretimento de cantar não dava nem prazer. Ai quando juntava dois, um cantava na corda fina e outro na corda grossa; era bonito demais. Terça- feira de noite, quarta de manhãzinha naquela região começava acolá, a gente ouvia daqui trinta, quarenta carros cantando de madrugada até chegar em Santana. E chegando no armazém só descarregava quando descarregasse o de fulano, você tinha que aguardar sua vez.

Sempre ia ter uma malinha de couro, levava a roupa, uma moringa de sola cheinha d'água que não esquenta, a rede de dormir, uns dormiam no chão da esteira. Tinha gente que gostava de uma cachacinha e só ficavam os tortos, os certos passavam... Levava rapadura, queijo, café para tomar e fazer onde quisesse, levava tudo. Eram cargas daqui para Mata Grande, era algodão da Mata Grande, da Maravilha... Carregava para Pão de Açúcar.

A vida e o amor

Comecei com quatorze anos, quando saí da escola, com dezoito já tinha quatro meus e aí fiquei até vinte e dois anos, fui para o Exército, passei três anos. Deixei um primo com quatro bois quando cheguei ele já tinha um caminhão. O carro de boi foi tudo, ainda é. Quando vim do Exército cheguei com umas condições e comecei a trabalhar mais. Deus me deu uma mulher com quem vivi sessenta e um anos e três meses; no mundo não teve uma mulher mais educada, mais trabalhadora, mais... Comprei um carro como um desse aí que comprei quando ela adoeceu, peguei dois carros e dei nesse e ainda dei mais vinte contos a mais só para ela não sofrer.

Ela sofria porque era o jeito, foi um erro. Ela gastou oito meses para sarar. Quando sarou que ficou boa, cadê andar? A outra pema não aguentava mais o corpo; eu botava ela nesse carro e eu ia para onde ela queria, na casa de um vizinho, na casa de um amigo em Santana. Eu fazia os gostos dela, até que foi, foi, foi... Morreu. Não quis mais casar, já tava com oitenta e poucos anos, peguei o que tinha aqui e dei aos filhos, cada um tá com o seu e eu já sou morador deles. Fui soldado, fui fiscal da prefeitura, fui vereador, fui essas coisas, mas não quis ser político. Também não perdi um amigo na política não; ao adversário eu dizia: vai fazer seu palanque, só tem uma coisa, não fale do outro, se falar apago a luz. Quem botou essa luz aqui fui eu.

Um retorno ao carro de boi

Trazia o que tivesse pronto por lá em Pão de Açúcar; carga de arroz é uma carga boa porque é enxutinha, se pegasse de açúcar no inverno era uma melação dos diabos. Eu já sabia, minha carradinha já estava certa lá, dizia: de hoje a oito guarde tanto para mim. A gente chegava lá de manhãzinha, descarregava, depois carregava e ia dormir no riacho Farias. Os comerciantes de Santana iam comprar em Pão de Açúcar a cavalo e a gente em carro de boi. Acredita que os homens carregavam um saco embaixo do braço, outro na cabeça e outro assim? Tiravam da canoa três sacos e iam levar onde o carro de boi estava.

Hoje carregam sessenta quilos se acabando. Tudo era descarregado no berço da água do rio, descarregava a lã no armazém e do armazém ia para a canoa.
Para mim foi bom porque ganhava alguma coisa. Em todo canto fui bem na minha vida, até no Exército me dei bem. Cheguei como recruta no meio de cinqüenta, com três dias já era um dos melhores, por sinal fiz o curso de telemetrista que marca um tiro de um quilômetro daqui a três mil quilômetros dentro do mar, fiz por causa de que? Tinha um caminhão que chegou carregado de lenha para rachar; o capitão escolheu três homens e botou lá, era umas oito e pouca, quando foi dez e meia chegou lá. Eu estava de calção, tinha feito um monte de lenha danado e os outros um tiquinho; perguntou: "o que foi isso Damaceno?".Eu experiente do campo pegava a madeira que tem o linho certo, sabe o que é linho certo? É a madeira que racha, olhava na cabeça do pau, escolhendo. Os outros que não tinham experiência do campo iam se bater com qualquer alinheiro, mas era acochado. Fiz o curso de telemetrista, passei e fiquei ganhando bem, nunca mais peguei num revólver.
O tabelião recebeu a ordem do chefão que mandava convocar o povo. Quem nasceu em 1921? Ele catava assim e só era botar a carta no Correio que entregava a gente. A gente lia e dentro de oito dias tinha que se apresentar lá, se não fosse ia preso. Fui de caminhão que veio pegar, em Mata Grande saíram uns dez, de Santana saíram uns vinte.
Quando chegamos em Maceió já estava o quartel esperando a gente. Nós passamos vinte e tantos dias dormindo no cimento. Vinte e três homens dormindo num cimento desse... Dormimos quase um mês com a roupa que levamos, a forra era o cimento e quem cobria o rosto era o chapéu. Tanto tinha que o quartel não cabia, tinha a lotação do Exército toda, os recrutas que tinha recebido farda e tinha os paisanos que chegavam e ficava esperando que chegasse farda. Com esses dias todinho foi que chegou um pedido para ir para Recife e formos. Como eu já tinha um estudo melhorzinho me tiravam para uma coisa e outra, depois fiz o curso de telemetrista e quando passei fiquei só sendo especialista naquele trabalho. Fiquei onze meses em Fernando de Noronha.
Santana do Ipanema e Lampião
Depois que a guerra acabou e que fizeram pista, aí todo mundo foi para Santana. Santana estava crescendo com o homem do campo que com medo de Lampião ia morar em Santana, cada qual procurava seu ramo de negócio. Seu Marinho Oliveira, pai de doutor Rodolfo, plantava mandioca daqui a oito quilômetros, vivia de roça mais o Seu Zé Oliveira, mas com medo de Lampião correram para Santana. Vendeu as coisas e começou um rmercadozinho, naquele tempo era um bodeguinha que se chamava, depois foi chegando esse povo mais novo, o pai desses meninos. Começaram a repartir aquela feira, Santana foi crescendo, depois chegou o caminhão e as estradas para todo canto. O meu queijo ia para Garanhuns, o rapaz vinha me comprar. Santana tinha mercado, mas todo mundo fazia, era muito fácil. Eu ia para Santana e pegava o caminhão ÓO queijo e ia bater em Garanhuns.
Os velhos carreiros
Era gente de todo canto; A Aldeia é daqui a cinco quilômetros, Cabaceira a três, Batatau é perto do Campo da Aviação, Olho D'água da Cruz é aqui entre Olho D'água das Flores e Riacho Grande; Sucupira já é igual ao meio da estrada das Flores para Santana, Salobro é daqui a cinco quilômetros. Plínio Rita, Afonso Novo, Zé Novo, Pedro Novo Filho. Plínio Rita era noivo da filha dele e eu também. Nós saiamos juntinhos e chegávamos juntinhos.

Era uma turma, a gente já tinha o lugar certo de dormir, nunca deu briga. Os cachaceiros brigavam, os bois deles sofriam, passavam da hora de comer, ficavam encangados, não soltavam os bichinhos para botar para caminharem. Os patrões quando sabiam tiravam aquele carreiro e botavam outro. Enquanto os bois comiam, o fogo já estava aceso e a came de sol já estava assando de manhã, com um queijo de manteiga bom nós enchíamos a barriguinha e tocávamos para frente.